حاشیهها و اختلافات پنهان و عجیب اسنپ و تپسی با یکدیگر
تاریخ انتشار: ۱۸ بهمن ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۹۶۹۹۷۴۸
زیست بوم خدمات تاکسیهای اینترنتی در کشور بر مبنای منطق رقابتی شکل گرفت، اما به دلیل نبود نظام تنظیمگری و رگولاتوری لازم کم کم به سمت شکلی از انحصار پیش رفت؛ هرچند این تکنولوژی جدید کیفیت خدمترسانی را بالا برد، اما جای طرح این موضوع هم وجود دارد که اگر خدمتی ارائه میشود و انحصاری هم وجود دارد، باید در راستای صیانت از حقوق عموم مردم تنظیمگری و جلوی این انحصار گرفته شود.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمیشوند!
به گزارش سان» به نقل از ایسنا، اقدام دولت برای ایجاد زیرساختها و بسترهای شبکههای مخابراتی و اینترنتی، ارتقاء و به روزرسانی تجهیزات و سخت افزارهای مورد نیاز و بسترسازی برای توسعه فناوریها و شرکتهای دانشبنیان و شکل گیری مشاغل فناورانه و استارتآپها از دهه ۱۳۸۰ به بعد بازار اقتصادی کشور را تحت تأثیر خود قرار داد.
در این راستا فراگیر شدن تاکسیهای آنلاین و اینترنتی در ایران هم با الگوبرداری از نمونههای مشابه خارجی آن انجام شد و درحال حاضر شرکتهای تاکسی آنلاینی وجود دارد که مورد توجه و استفاده شهروندان قرار گرفته است.
انتقال سهام در یک شرکت تاکسی اینترنتیاخیرا خبری در فضای مجازی مبنی بر خرید سهام شرکت تاکسی اینترنتی تپسی توسط گلرنگ منتشر شد که برخی عقیده داشتند میتواند به عنوان یک نقطه عطف در صنعت تاکسیهای اینترنتی ایران و ورود بازیگران جدید به این عرصه و افزایش رقابت در ارائه خدمات آنلاین حملونقل شود.
هر چند هنوز مشخص نیست که آیا این تغییر مالکیت، میتواند به تغییرات خاصی در این عرصه منجر شود و آیا میتوان انتظار خدمات جدید و ارتقای کیفیت خدمات را در آینده داشت یا خیر، اما به این بهانه نگاهی داشتیم به انحصار تاکسیهای اینترنتی در ایران و اینکه شیوه قیمت گذاری چگونه و مرجع آن دقیقا کجاست؟
اگرچه در ابتدای راه، تاکسیهای اینترنتی تا حد بسیاری توانستند رفت و آمد شهروندان را تسهیل کنند، اما به دلیل نوظهور و رقابتی بودن بازار به مراتب از تعداد شرکتهای موجود کاسته شد و دو شرکت تاکسی اینترنتی در این زمینه با به دست گرفتن انحصار در بازار و دامپینگ قیمت به صورت پررنگ فعالیت خود را ادامه دادند و طبق شواهد آنها هم با گذشت زمان و دریافت سهم بسیاری از بازار، به افزایش قیمتهای خود اقدام کرده که همین به تدریج سبب نارضایتیهایی شد.
بخشی از نارضایتیها به شهروندان و بخشی هم به رانندههای این دو شرکت تاکسی اینترنتی و عدم تعادل در نرخ کرایهها مربوط میشد. رانندگان در این زمینه میگویند گاهی اوقات قیمتها به حدی زیاد است که خود از دریافت آن خجالت زده میشوند و از سوی دیگر کرایه برخی مسیرها به حدی پایین است که اگر مسافری قبول نکنند، برایشان صرفه اقتصادی بیشتری دارد.
گله رانندگان از کمیسیونها و تاخیر در واریز وجوهاز سوی دیگر ماجرا به اینجا ختم نمیشود و برخی رانندگان از فاصله زمانی واریز کرایهها به حسابشان گلهمند هستند چراکه ممکن است مبلغها به فاصله یکی دو روز بعد از سفر یا اگر تعطیلات معمولی و خاصی باشد، واریز آن به بعد از تعطیلات موکول شود که این اقدام به گفته آنها میتواند سود هنگفتی برای شرکت داشته باشد، اما راننده با چالش رو به رو شود.
متولی قیمت گذاری تاکسیهای اینترنتی کیست؟بنابراین نرخ قیمتگذاری کرایهها از سوی متولی و جلب رضایت طرفین (راننده و مسافر) از جمله موضوعاتی است که طی سالها در هالهای از ابهام قرار داشت و اظهارنظرهای متعددی در این زمینه انجام شده است. البته نکته قابل توجه این است کرایههای نجومی تاکسیهای اینترنتی فقط مختص به روزهای بارانی و برفی، ساعتهای پر ترافیک نمیشود بلکه دیده شده در هر زمان و مکانی فردی مجبور شده از تاکسیهای اینترنتی با نرخ کرایههای غیر واقعی استفاده کند.
در نهایت نارضایتیها، به گوش مسوولان هم رسید و در این زمینه اظهار نظرهایی کردند؛ مهدی چمران - رئیس شورای شهر تهران بر این باور است تاکسیها حق افزایش کرایههای خود به دلیل بارش باران و تغییر شرایط آب و هوایی را ندارند و هرگونه افزایش کرایه از سوی تاکسیهای اینترنتی و معمولی در زمان بارش برف و باران خلاف قانون و مقررات است و به قول معروف بیمعرفتی است که در زمان بارش باران و در زمانی که مردم زیر باران قرار دارند، وسایل حمل و نقل عمومی اعم از تاکسی معمولی و اینترنتی اقدام به افزایش کرایه بیشتر کنند.
از سویی درباره اینکه آیا شورای شهر مسئولیت تعیین نرخ کرایههای تاکسیهای اینترنتی را بر عهده دارد یا خیر، از سوی شورای شهریها گفته شده نرخ تمام وسایل حمل و نقل عمومی باید توسط شوراها تعیین و به تصویب برسد و اینکه اعلام شود تاکسیهای اینترنتی از وزارت کشور مجوز گرفتهاند و اتحادیه آنها نرخها را مشخص میکند؛ درست نیست و اگر این چنین تاکسیهایی کرایههای خود را براساس قانون دریافت کنند ما به آنها کاری نداریم؛ اما چنانچه در حق مردم اجحاف کنند، این اجازه را به آنها نخواهیم داد. البته چمران اخیرا اعلام کرده است: تمام این تاکسیها زیر نظر سازمان تاکسیرانی خواهند بود و ما معتقدیم حتی تاکسیهای اینترنتی نیز زیر نظر تاکسیرانی قرار بگیرند.
ورود شورای رقابت به انحصار و قیمت گذاری تاکسیهای اینترنتیاز سوی دیگر برخی کارشناسان میگویند مرجع تنظیمگری رقابت در کشور ما در بحث قیمت گذاری در بازار انحصاری به استناد فصل نهم اجرای قانون سیاست کلی اصل ۴۴ قانون اساسی شورای رقابت است و در واقع دستورالعمل تنظیم قیمت و مقدار شرایط دسترسی به بازار که در بند ۵ ماده ۵۸ این قانون ذکر شده ۱ به موجب ماده ۹۲ این قانون این قانون بر همه قوانین دیگر حاکم است. گام اول این رگولاتوری رقابت در موضوع تاکسیهای اینترنتی تعریف بازار است یعنی اینکه ما این بازار را دقیقا چه تعریف کنیم که مثلا آیا زیرمجموعه بازار حمل و نقل کشور باید تعریف شود یا خیر که در این صورت متولیش شورای رقابت خواهد بود.
اما شهردار تهران درباره گرانی کرایه تاکسیهای اینترنتی میگوید موضوع این تاکسیها دو وجهی است؛ یک وجه به وزارت صمت و یکی به شهرداریها بر میگردد و تا وضعیت تاکسیهای اینترنتی مشخص نشود و مسئولیت پذیری برای آنها به وجود نیاید، با این مشکل مواجهیم و بخشی از هزینههایی که این تاکسیها میگیرند، قابل قبول است، ولی افزایش چند برابری کرایهها ظلم است.
عجله دارم، بهانهای برای افزایش قیمتهاالبته این گرانی در قالب دیگری هم به مسافران تحمیل میشود، چراکه گزینهای در تاکسیهای اینترنتی تحت عنوان عجله دارم وجود دارد تا درصورت عدم قبول راننده مسافر با قیمت کم، مسافر بر روی آن کلیک و در نهایت با پرداخت مبلغی بیشتر به سوی مقصد خود حرکت کند، اقدامی که اخیرا سخنگوی سازمان تعزیرات حکومتی مصداق بارز دریافت و گران فروشی اعلام شد.
بر این اساس ضمن تذکر جدی به این شرکتها تأکید شده این گزینه که نه زودتر مسافر را به مقصد میرساند و نه خدمات اضافهای به مردم میدهد تخلف است بنابراین تاکسیهای اینترنتی باید این گزینه را حذف کنند و مردم را در خدماتی که دریافت میکند دچار مشکل نکنند؛ چنانچه تخلف گران فروشی احراز شود، رئیس شعبه حق دارد حکم به پلمپ واحد مربوطه دهد.
رقابت مخرب بین تاکسیهای اینترنتیاز سوی دیگر فضای رقابتی بین شرکتهای تاکسی اینترنتی جنبههای دیگری هم به خود گرفت؛ به طور مثال شرکت تپسی ابتدای سال جاری از اسنپ به اتهام دسترسی به اطلاعات رانندههای خود شکایت کرد.
جزئیات این شکایت اینگونه توضیح داده شد که شرکت اسنپ ۱۰۰۰ سیمکارت خریداری کرده که و به عنوان مسافر وارد سامانه شرکت تپسی شده و به اطلاعات تماس رانندهها دست پیدا کرده و پس آن به رانندههای شرکت تپسی پیشنهاد همکاری با حقوق بالاتری داده است. از آنجایی که رانندهها پیشنهاد شرکت اسنپ را قبول کردهاند، به شرکت تپسی خسارت مالی وارد شده است و شرکت اسنپ که به رویه ضد رقابتی محکوم شد باید جریمه نقدی پرداخت میکرد که در نهایت با اعلام تپسی هیأت تجدید نظر در رأی قطعی خود رویه ضد رقابتی اسنپ را تأیید کرد.
در هر حال ممکن است بخشهایی از حوزه حمل و نقل صنف باشند و کسی هم معترض به صنف و کسب و کار اینترنتی نیست و باید بپذیریم که شیوه کسب و کار تغییر کرده است، اما اینکه کسی بر این نرخ گذاری نظارت نکند و قیمتهای گزاف از سوی تاکسیهای اینترنتی دریافت شود، علاوه بر مسافران، رانندگان در حوزه بار و مسافر درون و بیرون شهر نیز آسیب خواهند دید.
tags # تاکسی اینترنتی ، تپسی ، اسنپ سایر اخبار (ویدئو) ویدئویی عجیب و باورنکردنی از بریدگی مرگبار گردن یک مارمولک غولپیکر (ویدئو) فروش ترشی میوه به کثیفترین شکل ممکن در هند! (ویدئو) روش جالب و کاملا مبتکرانه یک گنگستر قدیمی در فروش هندوانه (ویدئو) نالههای دردناک بچه ایمپالا بعد از شکار توسط دو یوزپلنگ!منبع: زیسان
کلیدواژه: تاکسی اینترنتی تپسی اسنپ شرکت تاکسی اینترنتی تاکسی های اینترنتی تاکسی ها سوی دیگر قیمت گذاری شرکت تپسی راننده ها حمل و نقل کرایه ها شرکت ها قیمت ها
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را بهطور اتوماتیک از وبسایت zisaan.ir دریافت کردهاست، لذا منبع این خبر، وبسایت «زیسان» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۹۶۹۹۷۴۸ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتیکه در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
اختلافات بین کادر فنی و مدیرعامل به استقلال ضرر زد/ ناهماهنگی دفاع آبی ها در نبود رافائل سیلوا
سید مهدی سیدصالحی پیشکسوت فوتبال و بازیکن سابق استقلال در گفتوگو با خبرنگار ورزشی ایسکانیوز درباره بازی استقلال و ذوب آهن اظهار کرد: بازی این دو تیم همیشه حساسیت های خاص خودش را داشته و معمولا جذاب از آب در آمده، در ابتدای بازی استقلال تهاجمی شروع کرد و سعی کرد در دقایق اولیه بازی به گل برسد اما در یک ضد حمله گل اول را دریافت کرد، متاسفانه به علت نبود رافائل سیلوا در خط دفاعی، بازیکنان استقلال کمی ناهماهنگ هستند و همین ناهماهنگی باعث شده است تا حریفان بتوانند از خط دفاعی استقلال عبور کنند.
کارشناس فوتبال ادامه داد: در نیمه دوم استقلال بازی را تهاجمی تر از نیمه اول شروع کرد و از همان دقایق اولیه نیمه دوم روی دروازه ذوب آهن خیمه زد تا کار این تیم سخت شود، در اواسط نیمه دوم آبی های پایتخت دست به تعویض زدند و با ورود آرمان رمضانی فشار آبی ها روی دروازه ذوب آهن بیشتر شد و در نهایت آنها موفق شدند برنده از زمین مسابقه بیرون بیایند.
سیدصالحی در مورد عملکرد خارجی های استقلال در این بازی گفت: ماشاریپوف بازیکنی است که در چند سال اخیر در تیم های حوزه خلیج فارس بازی کرده است و بسیار بازیکن با تکنیکی است، از طرف دیگر گوستاوو بلانکو بیشتر قدرت بدنی بالایی دارد و سعی می کند در نبرد های تن به تن به خوبی بدن بگذارد و کار را برای مدافعین تیم های حریف سخت کند.
بازیکن سابق استقلال در رابطه با ضعف خط دفاعی استقلال بیان کرد: قبل از مصدومیت رافائل سیلوا و مهدی مهدی پور استقلال بهترین خط دفاعی لیگ را در اختیار داشت اما حالا با مصدومیت این دو بازیکن شاهد ایجاد فضا های زیاد در خط دفاعی استقلال هستیم، وقتی که یک تیم با سه دفاع بازی می کند باید سه دفاع وسط اش بسیار بازیکن های سرعتی ای باشند تا توپ پشت آنها ارسال نشود اما ما بار ها در این مسابقه دیدیم که دفاع استقلال از مهاجمین ذوب آهن عقب ماند.
پیشکسوت فوتبال درباره وضعیت مدیریتی باشگاه استقلال تصریح کرد: در این فصل چندین مرتبه شاهد جدال علی خطیر با جواد نکونام بودیم و این موضوع بسیار به استقلال ضرر زد ولی حالا مشخص نیست که تیم مدیریتی جدید استقلال چه رفتاری را با سرمربی خود دارد و باید همه چیز را موکول به آینده کنیم.